随着科技的发展，公交站台也再不断的进行改善，来更加方便乘客的出行。下面，小编就公交站台改造的问题作出以下几点小建议。
1. 公交站台的选址问题：
公交站台的选址在交通通畅的宽幅路段距离设置应当适当，不要过近，几步远就停，老百姓会觉得不是方便了，而是浪费公共资源了。但在道路拥窄的路段可以也根据实际情况，比如说，一般城市的城区闹市区超市、商业综合体、集贸市场周边容易拥堵，那么在其容易拥堵路段的两头设置公交站台，闹市区个别容易拥堵的路段一律不设置公交站台，特殊情况下除了可以建设“港湾式”公交站台外也可以适当的拉远公交站台的距离;
2. 公交站台的牢固性：
考虑到期长期性、暴露在风吹日晒下的腐蚀性问题，尤其城市周边有化工厂的情况下非不锈钢类的材料腐蚀性会加快。安全不重视，后果很严重;
3. 在道路拥窄的地方建议公交车站台使用“港湾式”公交站台：一般说来，在快慢车道之间有一个安全岛，又称“绿岛”，所谓“港湾式”公交站就是采用在绿岛上制造缺口的方式，沿道路的公交站台在直设站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹，从某种意义上形成了一个专用车道，在公交车停靠时，可以减小对快车道上车辆的影响，每个“港湾式”站台的长度一般为二、三十米。在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，它的基本形式是路面向人行道方向切入3米左右，长度根据公交车三倍以上的长度为单位形成泊车港湾，然后划定公交停车线标识。这种先进站点模式至少有三大优势：公交停车上下客不堵道，对道路相对狭窄的地方尤为重要。乘客候车、上下公交车安全系数提高。司机驾驶安全性也大大提高;
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